1. Freelandia bola nezisková aerolinka, ktorá začala v roku 1973. Ponúkala vodné postele a ďalšie podobné vymoženosti ale v roku 1974 zbankrotovala.

lietanie 18

2. V roku 1994 kapitán ruskej aerolinky Aeroflot nechal svojho syna sadnúť si za kormidlo lietadla počas letu. Chlapec vypol autopilota a lietadlo sa zrútilo, zahynulo 75 ľudí.

lietanie 16

3. Existuje návod ako padať z lietadla bez padáku.

lietanie 15

4. Keď v roku 1995 Jack Graham odpálil lietadlo aby zabil svoju matku, bol odsúdený iba za jednu vraždu aj napriek tomu, že zomrelo ďalších 44 ľudí. Odpálenie lietadla v tejto dobe ešte nebol federálny zločin.

lietanie 14

5. Šanca zomrieť pri dopravnej nehode je 1:5000, šanca zomrieť v lietadle je 1: 11 mil.

lietanie 13

6. Aj keď lietadlo havaruje, podľa štatistík 76% pasažierov prežije.

lietanie 12

7. Letušky spoločnosti United Airlines sa do roku 1968 nemohli vydávať.

lietanie 11

8. V polovici britských najväčších letísk si lacnejšie zaparkujete malé lietadlo ako auto.

lietanie 10

9. Singapurská aerolinka má na palube lietadla skriňu na mrtvoly pre prípad, že niekto počas letu umrie.

lietanie 9

10. V roku 2001 kapitán Robert Piché zachránil všetkých ľudí na palube po tom, čo nad Atlantikom zlyhali obidva motory a strácal výkon. Lietadlom sa skĺzol po Azorských ostrovoch.

lietanie 8

11. Vassex je spoločnosť, ktorá získava späť ukradnuté lietadlá a lode. A tiež aj z bojových zón.

lietanie 8

12. V roku 1985 zažilo svoj prvý únos lietadla. Únosca (ktorý bol opitý) sa vzdal svojej zbrane výmenou za viac piva.

lietanie 7

13. Americká aerolinka tvrdí, že ušetrila $40,000 tým, že zo šalátu, ktorý podáva na palube, odstránila jednu olivu.

lietanie 6

14. V roku 2002 tínedžer Charlie J. Bishop naletel malým lietadlom do mrakodrapu v meste Tampa na Floride. Bolo to iba pár mesiacov po tragédii s Americkými dvojičkami. Bol jedinou obeťou.

lietanie 5

15. V roku 2001 Rowan Atkinsom (viac známy ako Mr. Bean) letel so svojou rodinou v malom lietadlo ponad Keňu keď zrazu pilot odpadol. Rowan sa ujal riadenia, neustále fackoval pilota aby sa prebral. Keď sa mu podarilo pilota prebrať, prevzal znova riadenia a bezpečne s nimi pristál.

lietanie 4

16. Aj napriek tomu, že ženy v Saudskej Arábii môžu pilotovať  lietadlo, na letisko ich musí niekto priviesť, pretože nemôžu šoférovať auto.

lietanie 18

17. V roku 2006 sa počas letu žena snažila prekryť smrad vlastného prdu tým, že zapálila zápalku. Lietadlo kvôli tomu muselo núdzovo pristáť.

lietanie 3

18. Čierna skrinka v lietadle je navrhnutá tak, aby prežila aj tie najextrémnejšie podmienky. Aj napriek obrovskému podvodnému tlaku bola skrinka z lietadla Air France 447 vytiahnutá z hĺbky 5 km po dvoch rokoch hľadania a vyšetrovatelia z nej stále dokázali vytiahnúť dáta.

lietanie 1

, 18 zaujímavosti a faktov o lietadlách a lietaní, ktoré zrejme nepoznáte
Zaujímavý Svet - každý deň pre vás hľadáme zaujímavý obsah z rôznych oblastí od vedy 21. storočia po históriu

1 komentár

  1. 23.3.1994 havaroval Airbus A310-304 (F-OGQS, r.v. 1991) Aeroflot (SU 593 Moskva – HongKong) u Novokuznětska, Rusko. V 16:39 letoun vzlétl. Velitelem letu byl capt. Danilov. Přibližně v polovině letu v FL 350 capt. Danilov předal velení capt. Kudrinskému a šel si odpočinou do kabiny pro cestující. Kapitána Kudrinského pak přišli nečekaně navštívit jeho dvě děti. Kapitán posadil na svoje sedadlo svou dceru Janu (11 let). V 17:47:06 řekl Kudrinskij Janě, aby nic nemačkala, hlavně ne červené tlačítko autopilota. Pak na svoje sedadlo kapitán posadil syna Eldara (15 let) a nechal ho “řídit” tím způsobem, že otočil voličem HDG vlevo a tím letadlo začalo vlevo zatáčet a Eldar si myslel, že zatáčí on. Na CVR bylo (v překladu) zaznamenáno: “A co s tímhle, tati, s tím taky můžu otočit?” Pak Kudrinskij vrátil nastavení autopilota zpět do správného kurzu a věnoval se Janě. Mezitím Eldar zkoušel zatáčet, což šlo s připnutým autopilotem ztuha, ale zatočil trochu vlevo a pak vpravo. Pak pustil řízení a zeptal se Kudrinského, proč to zatáčí pořád vpravo. Kudrinskij se podivil, zároveň se na navigačním displeji objevila křivka vpravo jako vstup do vyčkávacího obrazce. 9 s se posádka zabývala, proč vstupují do vyčkávacího obrazce a nevšimli si, že letadlo zvyšovalo náklon vpravo až na 45° (rychlostí 2,5°/s). Povelové údaje letového direktoru na displejích zhasly. V dalším zvyšováním náklonu letoun začal klesat, autopilot reagoval opakovaným vyrovnáváním klesání, nikoli však náklonu, čímž vzniklo vysoké přetížení (až 4,8 g), které znemožňovalo Eldarovi se zvednout, Kudrinskému zaujmout své místo a dokonce Piskarevovi dosáhnout na řídící páku, neboť měl své sedadlo na doraz vzadu. Řízení měl v ruce pouze Eldar, kterému Kudrinskij dával jednoduché pokyny vpravo-vlevo. Letoun přestal klesat, přiblížil se pádové rychlosti, autopilot se odpojil (zazněl akustický signál) a řízení tak bylo zcela v rukách Eldara. Ozvalo se varování pádové rychlosti a automatické řízení převedlo letoun do střemhlavého letu ve snaze nabrat rychlost. Násobek se pohyboval okolo nuly, tedy stavu beztíže, při kterém bylo několik cestujících zraněno, rychlost klesání dosáhla 12 000 ft/min. Piskarevovi se následně podařilo přitáhnout řídící páku a letadlo začalo rychle stoupat, přešlo do strmého stoupání s vysokým násobkem přetížení, došlo ke ztrátě rychlosti a pádu do vývrtky. Kudrinskij zaujal své místo a vyšlápl směrovku proti směru rotace, rotace se začala zmírňovat a při závěru vybírání vývrtky (50 s od okamžiku pádu do vývrtky, 126 s od odpojení autopilota a 17 minut po prvním dotazu Eldara) se letoun v klesavém letu zřítil do sibiřské tajgy. Zahynulo všech 63 cestujících a 12 členů posádky (capt. Danilov, capt. Jaroslav Kudrinskij (39 let, 900 h na A310), F/O Igor Vladimirovič Piskarev). Při tlaku na řídící páku při zapnutém autopilotu se po 30 s autopilot v dané rovině bez akustického varování odpojí; po tlaku Eldara na řízení se tak řízení příčného náklonu (křidélek) odpojilo a autopilot od té doby řídil letoun pouze vertikálně a směrově, náklon uvedl skutečně Eldar. Autopilot ve snaze udržet výšku stále přitahoval a automat tahu zvyšoval tah motorů, čímž utahoval zatáčku na velmi malý poloměr a zvyšoval tím násobek přetížení. Následné zhasnutí údajů na displejích bylo způsobeno překročením provozních limitů letadla. Další spolupůsobící příčinou byly nedostatky ve výcviku u Airbus Industrie, kdy piloti nebyli seznámeni s tím, že letadlo samo zabrání pádu i vývrtce a po převedení do stoupání by stačilo pustit řízení, aby se letadlo stabilizovalo.

ZANECHAŤ ODPOVEĎ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Táto webová stránka používa Akismet na redukciu spamu. Získajte viac informácií o tom, ako sú vaše údaje z komentárov spracovávané.